銷售數據

中汽協數據顯示，2024年1-2月中國汽車產銷分別完成319.9萬輛和402.6萬輛，同比分別增長8.1%和11.1%，其中，國內銷量320.4萬輛，同比增長7%，出口82.2萬輛，同比增長30.5%。

分車型來看，1-2月乘用車產銷分別完成336萬輛和345.1萬輛，同比分別增長7.9%和10.6%，其中，國內銷量276.5萬輛，同比增長6.4%，出口68.6萬輛，同比增長31.5萬輛；1-2月商用車產銷分別完成56萬輛和57.5萬輛，同比分別增長9%和14.1%，其中，國內銷量43.9萬輛，同比增長10.8%，出口13.6萬輛，同比增長25.9%。

1-2月，新能源汽車產銷分別完成125.2萬輛和120.7萬輛，同比分別增長28.2%和29.4%，市場占有率約30%。其中，國內銷量102.5萬輛，同比增長34.3%，出口18.2萬輛，同比增長7.5%。

圖片來源：中汽協）

新能源廠商零售銷量排名如下：

重點行業動態

1. 政策跟蹤

工信部印發國家汽車芯片標準體系建設指南，到2025 年，制定 30 項以上汽車芯片重點標準，明確環境及可靠性、電磁兼容、功能安全及信息安全等基礎性要求，制定控制計算、存儲、功率及通信芯片等重點產品與應用技術規范，形成整車及關鍵系統匹配試驗方法滿足汽車芯片產品安全、可靠應用和試點示范的基本需要。到 2030年，制定70 項以上汽車片相關標準，進一步完善基礎通用、產品與技術應用及匹配試驗的通用性要求，實現對于前瞻性融合性汽車芯片技術與產品研發的有效支撐,基本完成對汽車芯片典型應用場景及其試驗方法的全覆蓋，滿足構建安全、開放和可持續汽車芯片產業生態的需要。（來源：第一電動）

國家發展改革委等四部門發布《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》。積極探索新能源汽車與園區、樓宇建筑、家庭住宅等場景高效融合的雙向充放電應用模式。優先打造一批面向公務、租賃、班車、校車、環衛、公交等公共領域車輛的雙向充放電示范項目；鼓勵電網企業聯合充電企業、整車企業等共同開展居住社區雙向充放電試點。結合試點示范，積極探索雙向充放電可持續商業模式，完善典型應用場景下的雙向充放電業務流程與管理機制，建立健全雙向充放電車輛的電池質保體系，強化消費者權益保護，加強試點成效評估與總結，形成一批可復制、可推廣的典型模式和經驗。 （來源：新浪汽車）

工業和信息化部、教育部、科技部、交通運輸部、文化和旅游部、國務院國資委、中國科學院等7部門聯合印發《關于推動未來產業創新發展的實施意見》。發展目標為：到2025 年，未來產業技術創新、產業培育、安全治理等全面發展，部分領域達到國際先進水平，產業規模穩步提升。建設一批未來產業孵化器和先導區，突破百項前沿關鍵核心技術，形成百項標志性產品，打造百家領軍企業，開拓百項典型應用場景，制定百項關鍵標準，培育百家專業服務機構，初步形成符合我國實際的未來產業發展模式。到 2027 年，未來產業綜合實力顯著提升，部分領域實現全球引領。關鍵核心技術取得重大突破，一批新技術、新產品、新業態、新模式得到普遍應用，重點產業實現規模化發展，培育批生態主導型領軍企業，構建未來產業和優勢產業、新興產業、傳統產業協同聯動的發展格局形成可持續發展的長效機制，成為世界未來產業重要策源地。打造標志性產品，包括突破高級別智能網聯汽車、元宇宙入口等具有爆發潛能的超級終端，構筑產業競爭新優勢。 （來源：工信部）

商務部等9部門近日聯合印發《關于支持新能源汽車貿易合作健康發展的意見》，中國信息協會常務理事朱克力表示，新能源汽車與動力電池出口領域的相關政策在年初出爐，在時間點上十分及時，有望為外貿注入新的活力，有助于相關產業實現“開門紅”。近期新能源汽車“出海”過程中遇到貿易壁壘和貿易摩擦也很受市場關注。《意見》提到，鼓勵行業組織、智庫機構等開展新能源汽車及動力電池海外合規培訓。用好世貿組織技術性貿易壁壘委員會等平臺及審議監督機制，為我國新能源汽車、動力電池等產品創造公開、透明、可預期的國際貿易環境。（來源：新浪汽車）

國務院新聞辦公室新聞發布會上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，在充分肯定發展成績的同時，也要清醒地看到，外部形勢上，還面臨消費需求不夠旺盛，一些國家和地區存在濫用貿易救濟措施保護主義行徑等不利因素；產業自身上，這種思路已經成為全球共識但是在發展過程中還有一些需要進一步協調的地方；多數新能源汽車企業特別是以內銷為主的企業還沒有實現盈利，在產品銷售自身上，也存在車用芯片等領域的一些短板。此外，智能網聯汽車發展上，車路協同還不夠充分，過去有一些傳統思路，就是希望把車端打造為全能的、所有問題都希望通過車端來解決，中國提出實施車路云協同發展思路，該由車端解決的問題通過車端解決，該由路端解決的問題由路端解決，該由云端解決的問題由云端來解決。其中，也存在著一些無序競爭行為，部分地方和企業還存在盲目上馬、重復建設新能源汽車項目情況，這些都需要引起我們高度重視，要采取有力措施來加以解決。（來源：財聯社汽車）

2. 國家能源局：截至2023 年底我國充電基礎設施總量達 859. 萬臺，同比增長 65%

國家能源局舉行新聞發布會，綜合司副司長、新聞發言人張星表示，截至 2023 年底我國充電基礎設施總量達 859.6 萬臺，同比增長 65%。充電基礎設施體系規模持續擴大、網絡加快完善，截至2023 年底，全國共有 6328 個服務區配建了充電設施，占服務區總數的 95%。北京、上海、河北、安徽等 15 個省市高速公路服務區已全部具備充電能力。積極推動農村地區布局充電設施，助力釋放新能源汽車消費潛力，截至 2023 年底，廣東、廣西、海南、江蘇、湖北等 12 個省份已經實現了充電站的“縣縣全覆蓋”、充電樁的“鄉鄉全覆蓋”。（來源：新浪汽車）

3. 2023 年中國鋰電池累積出口額為 650.07 億美元

中國化學與物理電源行業協會發布統計稱，2023 年 1-12 月我國鋰離子電池累積出口額為650.07 億美元，2022 年同期為 508.76 億美元，同比增長 27.8%創下新高。2023 年 1-12 月我國鋰離子電池累積出口數量為 36.21 億個，2022 年同期為 37.65 億個，同比減少 3.8%。其中，2023 年 12 月鋰離子電池出口額為 52.81 億美元，同比減少 10.26%，環比減少4.5%；2023 年 12 月鋰離子電池出口數量為 3.00 億個，同比減少 1%，環比增加 2.7%。（來源：第一電動）

4. 中國電池廠赴歐建廠進入倒計時，歐州車企要求 2027 年本地供貨

一家中國電池公司的一線員工稱，“大型車企今年都開始催促我們要求 2027年必須做到電池本地化生產，起碼是電芯和正極材料在歐洲生產。”盡管中國電池公司赴歐建廠已經是趨勢所在，但直到去年這個窗口期還處在模糊狀態，銷售們并未收到如此明確的要求。今年開始，他們在治談業務時感到，歐洲車企的立場已經相當明確，“包括寶馬、PSA、雷諾、戴姆勒、大眾等車企，幾乎統一提出了相似要求，2027 年之后的電池必須要本地化。”（來源：36氪）

5. 北京開啟全無人自動駕駛載客測試，上海市實現自動駕駛開放測試總面積達 912 平方公里

小馬智行官微消息，搭載小馬智行第六代 L4 自動駕駛軟硬件系統的豐田賽那自動駕駛乘用車車型，獲準在北京開啟“車內無人，車外遠程”的自動駕駛載人示范應用。在北京亦莊，乘客可以通過小馬智行 PonyPilot+APP 叫車。目前這款車型已經同時在北京和廣州開展全無人自動駕駛載客測試。

上觀新聞消息，上海市交通委、市經信委、市公安局聯合發布《上海市智能網聯汽車發展報告（2023 年度）》。報告指出，截至 2023 年底，上海市實現自動駕駛開放測試總面積達912平方公里，其中嘉定464 平方公里和臨港386平方公里實現全域開放。累計向32 家企業774 輛車頒發道路測試和示范應用牌照測試總里程 963.3 萬公里，其中自動駕駛測試（功能測試）里程 743.7 萬公里，較 2022年分別增加 25%、43%；測試總時長 115 萬小時，其中自動駕駛測試（功能測試）時長 65 萬小時，較 2022 年分別增加 190%、200%。（來源：第一電動）

6. 華為申請“合界”商標 或為全新智選車品牌

據天眼查信息顯示，華為技術有限公司于2024年1月8日申請了“合界”全新品牌商標，國際分類為 12-交通工具，這是繼問界、智界、享界、傲界、尊界等等界字商標后的又一個全新商標。目前華為已經公開和四家國內傳統自主汽車品牌主采用鴻蒙智行模式聯合造車，其和賽力斯汽車打造的品牌為問界、和奇瑞汽車打造的品牌為智界、和江淮汽車打造的品牌為傲界。本次“合界”的推出，意味著華為未來將會和更多的汽車主機廠展開合作。（來源：第一電動）

上市新車速覽

1. 小鵬X9，定位為純電智能大七座 MPV 車型，新車全系共推出 4 款車型，售價區間為 35.98-41.98 萬元。動力方面，該車將提供單電機和雙電機版本供消費者選擇，前者最大功率為 235kW；后者前電機最大功率為 235kW，后電機為 135 kW。

2. 仰望超跑 U9，新車售價 168 萬元，動力部分，新車將會搭載四電機系統，四個電機的最大功率均為240kW，綜合功率為960kW，即1306馬力，峰值扭矩1680N·m，峰值轉速 21000rpm，0-100km/h 加速 2.36秒，0-400 米加速 9.78 秒，雙槍超充最高 500kW充電功率。此外，仰望 U9 搭載 80kWh 電池，CLTC 續航里程450km，雙槍快充 10 分鐘補能30%-80%，慢充7小時補能 30%-80%。

3. 吉利銀河 E8，新車共推出5款車型，售價區間為17.58-22.88萬元。動力方面，后驅版車型采用 400V 架構，雙電機四驅版本車型采用 800V 架構。電池方面，新車將會搭載 62kWh 以及 76kWh 電池組，對應續航分別為 550km、665km 和620km。

4. 江準瑞風 RF8 PHEV，江淮瑞風旗下基于 MUSE 架構打造的中大型 MPV，共推出 2 款配置車型，售價為 21.99-23.99 萬元。江淮瑞風 RF8 混動版車型采用 1.5TDHE+3DHT+大容量電池方案，電池容量44.55kWh，最長純電續航超過 252km （長續航版150 公里，超長續航 252 公里），綜合續航超過 1250km。

5. 坦克700 Hi4-T，新車共計推出3 款車型，售價42.8-70萬元。動力方面，搭載 3.0T V6 雙渦輪增壓發動機+P2 電機組成插混系統，綜合功率達到 385kW，傳動系統匹配 9 擋手自一體混動專用變速箱，NEDC 工況下的純電續航里程為100km，WLTC 工況綜合油耗 2.97L/100km。

6. 奇瑞iCAR03，新車共推出 6款車型，售價區間為 10.98-16.98萬元。動力方面，新車分別推出單/雙電機版車型可供選擇。其中，單電機版車型的最大功率 135 kW（184 馬力），峰值扭矩為 220 N·m；雙電機四驅版最大功率達到 205 kW（279 馬力），峰值扭矩為 385 N·m。續航方面，該車提供 401km、472km、501km 三種選擇。

7. MG Cyberster 傳奇驅紅篷版，售價為 36.58 萬元，作為雙電機四驅版本，新車前軸搭載一臺永磁同步電機，最大功率 150 kW，后軸同樣搭載永磁同步電機，最大功率250 kW，總功率 400 kW，0-100km/h 加速時間為 3.2 秒。該車的電池容量為 77kWh，CLTC 續航里程為 520km。

8. 寶馬i5，共計推出 5 款車型，售價區間 43.99-63.99 萬元。動力方面，i5 采用寶馬自研的勵磁同步電機。國產i5 配備第五代 eDrive 技術，寶馬 i5 eDrive35L最大功率 210 kW，最大扭矩 410 N·m，電池為三元理電池，容量 79.05kWh，CLTC 純電續航里程 536km。

1. 禾賽科技

1月5日，禾賽科技宣布與某國際頂級汽車品牌達成前裝量產定點合作，該汽車品牌的全新旗艦純電車型將搭載禾賽超高清遠距激光雷達 AT128。本次合作是禾賽首次在 ADAS 業務領域斬獲國際頂級 OEM 的量產定點，標志著禾賽車載激光雷達產品已經獲得全球領先汽車廠商的高度認可與青睞，成為禾賽全球化發展進程中的一座重要里程碑。

1月9日，今日，禾賽科技正式發布面向搭載智能駕駛系統量產車市場的“性能王牌”產品——512 線超高清超遠距激光雷達 AT512。作為禾賽 AT 系列的“綜合性能巔峰之作”，AT512 展現了激光雷達技術的突破性進展，主要面向對性能、可靠性、安全性有極高要求的高端智能駕駛量產車型。

在 2024 哪吒汽車價值鏈大會上，哪吒汽車與禾賽科技宣布合作升級，將在哪吒汽車新車型上搭載 128 線超高清激光雷達 AT128，打造覆蓋出行全場景的高階智駕系統 NETA PILOT，新車將于 2024 年面世。

2月禾賽科技與長城汽車就高性能激光雷達的量產合作達成了共識，在現有 AT128 激光雷達定點的基礎上進行技術合作升級。長城汽車旗下的多款全新乘用車型將搭載禾賽多款 ADAS 激光雷達，預計今年將陸續上市。此外，雙方還計劃基于禾賽新一代平臺下的超高性能激光雷達技術展開合作，共同探索智能駕駛的前瞻領域。

2. 億咖通科技

1月初，全國高新技術企業認定管理工作領導小組辦公室，正式發布了經湖北省2023年認定報備的第五批高新技術企業名單，億咖通科技憑借科技創新的諸多轉化成果，順利通過“國家高新技術企業”認定，將持續以堅韌創新，為高質量發展貢獻自身力量。

2月初，億咖通實驗室順利通過中國合格評定國家認可委員會（CNAS）的年度監督審核，在管理、技術和檢測能力方面充分得到國內外互通認可，能夠為汽車智能化產品提供從研發到量產交付的全周期測試與質量保障，充分滿足全球客戶的嚴苛質量需求。這是億咖通實驗室自2022年12月首次獲得CNAS檢測實驗室資質后，再獲國家級評定機構權威認定。截止目前，該實驗室已先后獲得多家汽車品牌的實驗室認可，并建立起覆蓋國內外主流環境可靠性、機械可靠性、電性能等測試體系，滿足包括吉利、路特斯以及多家大型汽車品牌在內的實驗室試驗能力清單。

億咖通宣布旗下跨域軟件平臺億咖通·云山（以下簡稱“ECARX Cloudpeak”）已成功搭載沃爾沃純電SUV EX30，并正式實現全球量產交付。這標志著億咖通科技與沃爾沃汽車的緊密合作取得了顯著成果，同時也為汽車行業的智能化進程注入了新的活力。